欧盟可以取消中国电动汽车的关税，中国汽车制

由于中国汽车产业连锁店具有其优势，因此中国制造的电动汽车具有很高的成本性能。例如，获得大众汽车ID.3，例如去年，由于其在中国和德国的价格差异很大，因此该产品导致了德国消费者的不愉快。大众汽车ID.3在德国制造的39,900欧元，而中国制造的ID 3起为15,200欧元。大众汽车发言人在接受德国媒体采访时说，这两个领域之间的价格差异是由许多因素引起的。首先，中国市场具有生产成本和低能成本的优势。其次，该模型的所有供应商都来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本使其价格便宜。第三，特斯拉，比亚德和其他制造商之间的“价格战”变得越来越激烈，大众自然不想消失。 我国独立汽车公司发布的定价模型欧洲通常高于国内市场。例如，Sealion 7（也称为国内海什07 EV），他去年将Byd献给巴黎汽车展，其起价为45,000磅（约420,000元），而国内型号的起价为189,800元。一方面，这种现象是因为除了车辆本身，车辆出口还包括货物，关税和其他费用。另一方面，独立汽车公司已经开始在全球化的途中开始，高价销售是建立品牌形象。 相信Itzeng Zhiling表示，将最低价格定为基于自发的谈判协议，实际上，中国和欧洲已经采取了步骤。 “目前，这种价格保护机制是最好的结果。如果可以尽快达成协议，它将确保适当出口中国汽车，从而避免关税的影响。对于企业，他们需要尽可能降低成本，以确保当地市场C竞争。公司收入。 “ “在美国对高关税的背景下，中国和欧洲可能会尽快解决一些贸易纠纷，以防止扩大贸易摩擦。” Saidezeng向记者说。 对于中国汽车制造商来说，欧洲仍然是一个重要的市场。在燃料汽车期间，欧洲市场阈值相对较高，使中国汽车制造商很难进入。随着电气化时期的出现，中国车辆向欧洲市场的出口数量开始上升。今年3月，米彭汽车宣布成功进入波兰，瑞士，捷克共和国和斯洛伐克市场。比德在欧洲匈牙利建立了一家工厂，其长期目标是使匈牙利的整个欧洲产品阵容以防止进口关税的影响。 Cui Dongshu告诉记者，在高关税下，企业将加速发展欧洲工厂的过程，这是不可避免的F吃但是，如果没有高关税，大多数业务将选择直接出口到欧洲。回到Sohu看看更多