因此，当上海的汽车所有者在2024年的订购1-4周后可以拿起车辆时，塞伯克所有者在美国的3年或5年就为时不晚。
当然，由于中国能源行业的完美新连锁店以及相关公司与特斯拉之间的密切合作，上海工厂生产能力当然可以紧密而有效地交付。
从电动电池的电气控制到激光丝控制热管理空气悬架，支持中国的能力以及在整个供应链中响应需求的能力与电动汽车行业非常一致，具有快速更新的技术和数千个零件。
另一方面，这取决于相对有序和不可预测的国际关系。
在2019年底之前，上海工厂的马克特尔（Makpletor）之后，特斯拉（Tesla）沿着中国的生产线奔跑确实经历了许多试验。 fi首先，特朗普首次对中国零件征收了25％的关税，最终以一种方式回应中国制造商带来了5-6％的税率，特斯拉将几乎20％的价格提高到了美国[4]。
接下来是全球生产中新的皇冠流行病的混乱，但是中国制造业的强大实力以及特斯拉3D建模的支持仍在继续延续工厂的效率，其制造的Model 3和Model Y制作的型号是给全球市场的。
同时，在加利福尼亚工厂制造的Model S和Model X也已在中国成功销售。 2024年，特斯拉在全球售出178万辆汽车，中国市场的价格为660,000辆[5]。
Badit好像是生产或销售，特斯拉在中国有一半的寿命。但是，从2019年到2024年的五年来建立的生产和销售连锁店现在在任何时候都面临着破坏的情况。
2024年9月，关税施加了“ 301美国关税法，中国产品的Umber，包括：100％的电动汽车和25％的锂和电池电池组件。
2025年3月，美国根据“芬太尼”对从中国进口的所有商品征收至少10％的关税。到3月底，特朗普宣布他将对全球汽车零件征收25％的关税。
四月之后，中国将受到34％的“奖励关税”，然后增加50％。
这些关税数量实际上失去了实际意义，因此在特斯拉的工业连锁店的资本市场中，它通常会“伤害” -
市场价值下降了：特斯拉市场的当前价值为8000亿美元，与去年12月的高潮相比，这已经下降了一半；
工厂感到困惑：这种税率不能由企业完成，特斯拉与中国制造商之间的谈判尚未开始。没有人知道将开始什么税率，或该协议将持续多长时间；
实际上，甚至研究人员在行业中，“观众”很烦人：分析师可以将每个iPhone配件的资源，价格和收入分配，但是许多零件和全球劳动部非常复杂。他们只能计算出，即使在加利福尼亚和德克萨斯州的工厂，美国，20-30％的零件仍然来自中国，中国是电池行业独有的，即使是特斯拉加的最新机器人擎天柱，也是中国的Sanhua Intelligent Intelligent Contellion和Top Group。
换句话说，特斯拉的基础是：上海工厂占其制造产能的40％，并在美国的生产线中提供20-30％的组件；中国市场占其销售额的40％；它可以产生新产品擎天柱，还是完全取决于两家中国公司。
以125％的税率和不可预测的环境，该系统已经建立了多年，值得这一道路 - 数十亿人民币随着空气和雨水震动。
关税战争，传统的汽车制造商可以侮辱
提高关税不能直接改变车辆行业的全球制造系统划分，美国汽车生产行业更有可能能够迅速恢复近百年前的黄金时代。如果美国像上海这样的一年仍然可以建造特斯拉超级工厂，那么就无需提及“返回制造业”。
最初，美国对进口的乘客和商用车征收了2.5％和25％的关税，但是在特朗普在3月下旬宣布的所有进口汽车和汽车零件的税率27.5％和50％的税率后，他征得了25％的永久性关税。如果我们考虑欧盟，中国，日本，韩国等的“奖励关税”，这将更高。
全球贸易体系中的这种中断确实加速了“美国工业长子”的崩溃。
4月3日，Stellantis集团与克莱斯勒，雪铁龙，道奇和菲亚特等品牌的人有一个呼吁说，由于美国进口关税政策的影响，它将撤离美国五家国内工厂的900名员工，主要是生产电力和冲压工厂组件，并在加拿大和墨西哥会议上暂停了两家工厂的两家工厂。加拿大的克莱斯勒议会厂将在4月的两周内被暂停，墨西哥的吉普装配厂将在一个月内暂停[6]。
福特的关税部分发生在关税之前。最近，整个型号的销量均以折扣出售，但是在使用库存零件后，它也必须带来更高的关税成本[7]；通用汽车在墨西哥和加拿大设有工厂，贡献了其生产能力的近一半，而这部分产品的关税将至少增加25％。根据2024年的劳动，底特律三的年度关税可能会增长19.2-2-25亿美元[8]。
对于没有美国“家庭注册书”的其他汽车公司，中国的电子IC车辆影响了它们，并将传统燃料汽车的销售额放在美国市场上，现在更加被动。
奥迪于4月7日宣布，所有进口车辆（主要来自墨西哥和欧洲）在4月2日被判入狱，在[9]时无法交付给卖方。
Jaguar Land Rover在全球销售了近40万辆汽车，其中几乎有四分之一在美国出售，并宣布它将在4月7日从4月7日开始在美国悬挂一个月[10]。
我的南方汽车中的一半已经出口到美国，因此现代汽车也拥有最大的“投降”，并宣布将在未来四年内在美国投资210亿美元，涉及钢铁制造，汽车制造，AI，自动驾驶和其他领域。这笔210亿美元在2024年是现代汽车的三次净利润。可能日本还有其他法律当面对不断增加的美国关税（例如美国债务的秘密出售）时，当然是不合时宜的。
实际上，传统的欧洲，日本和韩国汽车公司不考虑其他选择。
在欧洲，Northvolt成立于2016年，并由大众，西门子和高盛等明星公司共同投资。目标是建造新的能量电池。
欧盟甚至加拿大都向这家公司发出了绿灯，以持有“整个村庄的希望”，这增加了150亿美元的融资。瑞典和加拿大批准了土地为其建造工厂。当公司尚未创建电池PPT时，BMW，Volkswagen和Volvo等一系列汽车公司已下达订单。
但是，这家公司确实没有用，通常的零交付量。 CATL的老板Zeng Yuqun直接发表了尖锐的评论：首先，他们的设计是错误的。其次，他们的技术是错误的。最后，他们的生产是错误的[12]。
在日本，近年来，丰田，本田，日产和松下一直在进攻，押注固态电池。在赌博生命的这一刻 - 威胁日本的汽车制造商被美国市场的关税删除，他们可以呼吁摆脱它。当车辆行业消失时，无需考虑随后的低高度飞行和机器人。在智能硬件期间，日本被完全排除在外。
国内汽车是在完全成功的前夕吗？
有时，中国汽车行业的发展与中国足球队的成就一样令人遗憾。国内消费者必须忍受进口汽车的价格上涨和维修，以及记住昂贵汽车的问题，除了中国市场...
在找到“电动汽车”轨道时，中国品牌必须面对三个山脉：由日本大众汽车和通用汽车代表的合资汽车制造商，由BBA代表的昂贵品牌以及由特斯拉代表的外国电车。
在挑战“合资汽车”的领域，袭击发动时的领先优势。
丰田，本田，大众汽车和通用汽车的价格均约为100,000至200,000，将ACE模型（例如Accord，Camry，Passat和Tiguan）结合在一起。在低于100,000的价格中，有三种受欢迎的型号，包括日产Sylphy，Volkswagen Lavida和Toyota Corolla。
从2020年开始，Byd在两个主要的Chaozhou和Ocean系列冒险中对原始舒适的联合汽车的最初价格发起了超级激烈的攻击，这取决于对刀片电池，DM技术的突破以及巨大的负载带来的成本优势。销量在2021年超过70万辆汽车，2022年的186万辆汽车，2023年的302万辆汽车和2024年的427万辆汽车[13]。
同时，日本大众汽车通用汽车在中国市场中“跌入相同的数量和价格”。例如，在2020年，日本汽车播放了NEA市场中国有24％的位置，在2024年支持了近12％。日产关闭了其在长州的工厂；本田最终在中国关闭了其两家工厂，共同生产能力为30万辆[14]。
比德的《秦扫liuhe》引起了日本的极大关注。 2023年，日本媒体“ Nike BP Club”购买了Yadian密封车制作了全面的拆卸，并写了一本500页的书“ Byd China，完全腐烂” [15]。丰田租用了一群中国学生，以帮助将所有中国标记转化为Byd [16]汽车。
但是就像100年前的战争一样，即使日本对中国的情报进行了非常全面的情报，但最终在中国消失了。如果没有击败，它就不会被击败。
在汽车豪华阵营的战场上，例如BBA，价格为40万元，华为“不制造汽车”，并与Nio，Xiaopeng和Perfect New Force一起冲刺。
中国汽车制造商主要专注于高端 +智能。
为了例如，小米X9，Wenjie M9和Nio ET9的价格分别为400,000、500,000和800,000。
它很昂贵，但是与价格相同或更昂贵的BBA电车相比，您可以看到BBA确实被当时捕捉到了。例如，梅赛德斯 - 奔驰的第一台电车EQC，价格为60万以上的SUV，范围为440公里，没有座椅通风。标准调整仍以固定速度巡航。如果您想安装自适应巡航，则需要支付太多。 Siscar主题是Carplay/Carlife ...
这种调整和加油卡车有什么区别？更不用说高端电车模型，例如Wenjie M9和Nio ET9，与价值200,000至300,000元的家用电动汽车相媲美：座椅通风，供暖，按摩和语音控制是标准的。
产品的严重向后强度直接反映在运行性能中。 2024年，中国的BBA销售是集体的：梅赛德斯 - 奔驰向CH运送了680,000辆汽车INA，下降了7％；宝马交付了714,500辆汽车，同比下降13.4％；奥迪交付了649,000辆汽车，同比下降了10.9％[17]。
相反，特斯拉最难为“三个山”而战。
一方面，特斯拉本身具有强大的产品和品牌，另一方面，特斯拉本身在中国也被认为是“半移民”，大量供应商是中国公司。因此，当与冒险的联合汽车作战时，有效的“价格优势都具有比例的优势”，以及在与特斯拉的战场上战斗时的有效“高端成就”。
直到小米Su7出现。
价格为200,000至30万元人民币，更自然的语音接触，更方便的屏幕设计，加速器和制动设计更符合中国用户的习惯等。
2024年，中国的3型销售额为177,000个单位；小米SU7于3月底释放G在2024年的137,000辆，显示了动量的强大[18]。
更重要的是，与华为相比，很难知道，史蒂亚米（Thexiaomi）更容易学习，尤其是对于小米而言，显然更容易学习“ lei科学”，而不是改善“中国内容”。
在中国公司展示了可能面对特斯拉与外国电动汽车正面的程序之后，特斯拉的销售是由于马斯克的政治立场，关税游戏和其他因素拒绝了 -
2月，特斯拉在中国出售30,700辆汽车，每年下降49％；美国的出售同比下降5％；德国的出售同比下降了76％，法国销售额同比减少26％[19]。
目前，中国汽车制造商具有相同的产品实力和工业优势。特斯拉在混乱时不能在中国市场上吃饭的原因是什么？
最后写
当肌肉由于其政治性STA而深深地被困在Quagmire时特斯拉的全球供应链NCE和关税游戏经历了前所未有的眼泪 - 上海的工厂占其劳动力的40％，但在北美市场上必须承受高达125％的巨大压力关税；北美工厂的主要组成部分中有20-30％依赖中国的供应，但根据“奖励关税”政策遇到了供应的不稳定。
这种眼泪对特斯拉的销售产生了巨大影响。在中国，上周在北美制造的模型被暂停。在德国和法国等欧盟市场上直接遇到销售，其以前的统治地位犯了一个错误。
相比之下，中国汽车制造商在世界上最大的新能量车市场上建造了坚固的墙。
Byd继续渗透到合资公司的国防线上，日本的三个强大势头消失了。华为的“不制造汽车”确实导致了高端和智力发展的发展，这导致了Wei Xiaoli To高端燃油汽车市场；小米SU7已发射了一年多，并已证明能够准确地狙击特斯拉Model 3。这些公司基于全球最完整的新能源工业链，对“ R＆D-Service-user”建立了护城河。
在关税障碍的雾霾和不确定性下，中国的电动汽车公司抓住了一个历史机会来团结国内需求市场：特斯拉的供应链困境很困难，汽车很乏味。中国汽车制造商不再是追随者，而是新行业和新政策的建筑商。
参考：
[1]埃隆·马斯克（Elon Musk）刚刚做出了传奇的福特工厂，激发了他关于如何重新想象工厂的想法
[2]埃隆·马斯克（Elon Musk）的传记，第46节“弗里蒙特工厂地狱” | Citic Publishing House
[3]特斯拉2020-2024财务报告
[4]特斯拉的涡流供应链：车辆部门接近其极限，储能行业是少量收入|晚的
[5] Finan特斯拉2024年的cial报告
[6]由于Tarriffs，墨西哥和加拿大的Stellantis闲置植物｜CNBC
[7]由于Tarriffs，墨西哥和加拿大的Stellantis闲置植物｜CNBC
[8] GM，Ford和Stellantis在美国制造的每辆汽车的费用超过5,000美元
[9]大众汽车的奥迪阻止了4月2日CNBC之后到达美国港口的汽车
[10]英国汽车制造商Jaguar Land Rover已停止美国运往特朗普Tarraffs ｜ CNBC
[11]韩国的公告是210亿美元的美国投资｜ CNBC
[12] CATL主席Zeng Yuqun：为什么欧洲和美国不能做好电池？ ｜华尔街新闻
[13] BYD 2021-2024财务报告
[14]这家日本汽车制造商将关闭两个中国工厂｜
[15]灾难性的比德印章：这是模仿者还是领导者？ Nikkei Chinese
[16]实时广播重播toyota员工表明他们学习Byd Daily | B站b
[17]宝马，梅赛德斯 - 奔驰，奥迪2024财务报告
[18]小米2024财务报告
[19]特斯拉在2月在中国的销售“分裂” |凯利安斯
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