假如一辆车售价在80万元阁下，兴许你并不稀罕；假如这辆车的原型车在“纽北”跑出了7分以内的圈速，酷爱机能的你或者会开端猎奇或许等待；而终极告知你这辆车是小米，兴许你会跟我一样，或多或少都市感到有些不堪设想。不论怎么，小米SU7 Ultra就要在明天（也就是2月27号）正式上市了，那么已经“为发热而生”的小米是否在车圈再燃一把呢？80万阁下的售价毕竟贵在那里呢？在上市前咱们无妨先来聊聊。
中心观念： 1 · 小米SU7 Ultra贵的底气是由于它快。 2 · 氛围能源学套件/悬架/刹车...该有的它全都有。 3 · 竞争敌手“身价”不等，但速率都没它快。 4 · 高机能背地的底牌或者仍是流量。 ◉小米SU7 Ultra贵的底气是快
绝对广义的讲，一款车之以是贵，背地的起因无非三个偏向，或像劳斯莱斯、宾利如许的超奢华品牌，因“奢”而贵；或像奔跑年夜G如许的硬派越野，因“硬”而贵；亦或像兰博基尼、法拉利如许的超跑，因“快”而贵。很显然，小米SU7 Ultra属于第三种，在上市前其未然成为了海内外各年夜赛道的屠榜神车。
小米SU7 Ultra之以是快，重要是由于其搭载与原型车雷同的超等三电机体系——两台V8s电机跟一台V6s电机，综合最年夜功率到达1548马力，0-100km/h减速仅需1.98秒，0-200km/h减速也仅需5.86秒，计划最高时速350km/h。同时，小米SU7 Ultra采取原型车同款赛道版高功率电池包，最年夜放电倍率16C，最年夜放电功率到达1330kW（1808马力），年夜于电机功率1548马力，将电池的全体电量放完只要要3分45秒，电池放电机能对这款车来说也是完整够用的。
能够说，超等三电机体系+赛道版高功率电池包的组合让整备品质到达2360kg、“体重”治理并不算太好的小米SU7 Ultra也可能实现“力年夜砖飞”的后果。固然，小米可不会让SU7 Ultra真的“苏式”高空飞翔，因而其在车身姿势把持方面也停止了翻新，三电机体系可实现扭矩矢量把持，自力静态调配，以每秒500次的频率调理电机扭矩。在弯道行驶时，体系为弯道外侧车轮调配更多扭矩，相似坦克转弯的道理，也就是“差动转向”，假如车辆的阁下侧驱动轮扭矩输出纷歧致，那么车辆就会朝着扭矩小的一侧转向，共同传统的打轮转向，车辆转向呼应更快，可年夜幅晋升操控性。 ◉机能套件该有的它全都有 刁悍的三电体系为小米SU7 Ultra带来了强盛的机能，而诸如氛围能源学套件、高机能刹车以及悬架等等也同样必弗成少，这不只是对操控机能的进一步晋升，更能营建出其作为高机能车型的气场与气氛。
绝对广义的讲，一款车之以是贵，背地的起因无非三个偏向，或像劳斯莱斯、宾利如许的超奢华品牌，因“奢”而贵；或像奔跑年夜G如许的硬派越野，因“硬”而贵；亦或像兰博基尼、法拉利如许的超跑，因“快”而贵。很显然，小米SU7 Ultra属于第三种，在上市前其未然成为了海内外各年夜赛道的屠榜神车。 
小米SU7 Ultra之以是快，重要是由于其搭载与原型车雷同的超等三电机体系——两台V8s电机跟一台V6s电机，综合最年夜功率到达1548马力，0-100km/h减速仅需1.98秒，0-200km/h减速也仅需5.86秒，计划最高时速350km/h。同时，小米SU7 Ultra采取原型车同款赛道版高功率电池包，最年夜放电倍率16C，最年夜放电功率到达1330kW（1808马力），年夜于电机功率1548马力，将电池的全体电量放完只要要3分45秒，电池放电机能对这款车来说也是完整够用的。 
能够说，超等三电机体系+赛道版高功率电池包的组合让整备品质到达2360kg、“体重”治理并不算太好的小米SU7 Ultra也可能实现“力年夜砖飞”的后果。固然，小米可不会让SU7 Ultra真的“苏式”高空飞翔，因而其在车身姿势把持方面也停止了翻新，三电机体系可实现扭矩矢量把持，自力静态调配，以每秒500次的频率调理电机扭矩。在弯道行驶时，体系为弯道外侧车轮调配更多扭矩，相似坦克转弯的道理，也就是“差动转向”，假如车辆的阁下侧驱动轮扭矩输出纷歧致，那么车辆就会朝着扭矩小的一侧转向，共同传统的打轮转向，车辆转向呼应更快，可年夜幅晋升操控性。 ◉机能套件该有的它全都有 刁悍的三电体系为小米SU7 Ultra带来了强盛的机能，而诸如氛围能源学套件、高机能刹车以及悬架等等也同样必弗成少，这不只是对操控机能的进一步晋升，更能营建出其作为高机能车型的气场与气氛。 
